تفاوت بین رنگ اصلی خودرو و رنگ تعمیری چیست؟

رنگ اصلی چیست؟

درک هر فرد از رنگ اصلی کارخانه باید رنگی باشد که در طول ساخت کل وسیله نقلیه استفاده شده است. عادت شخصی نویسنده این است که رنگ مورد استفاده در کارگاه نقاشی را در طول پاشش درک کند. در واقع، نقاشی بدنه یک فرآیند بسیار پیچیده است و پوشش‌های مختلفی در مراحل مختلف در طول فرآیند نقاشی بدنه استفاده می‌شوند و لایه‌های رنگ متفاوتی را تشکیل می‌دهند.

نمودار ساختار لایه رنگ

این یک ساختار لایه رنگ سنتی است. می‌توان مشاهده کرد که روی صفحه فولادی بدنه خودرو، چهار لایه رنگ وجود دارد: لایه الکتروفورتیک، لایه میانی، لایه رنگ رنگی و لایه رنگ شفاف. این چهار لایه رنگ با هم، لایه رنگ قابل مشاهده خودرو را که توسط نویسندگان به دست آمده است، تشکیل می‌دهند که معمولاً به عنوان رنگ اصلی کارخانه شناخته می‌شود. بعداً، رنگ خودرو که پس از خراش تعمیر می‌شود، تنها معادل لایه رنگ رنگی و لایه رنگ شفاف است که معمولاً به عنوان رنگ تعمیری شناخته می‌شود.

وظیفه هر لایه رنگ چیست؟

لایه الکتروفورتیک: مستقیماً به بدنه سفید متصل شده و محافظت ضد خوردگی برای بدنه و محیط چسبندگی خوبی برای پوشش میانی فراهم می‌کند.

پوشش میانی: به لایه الکتروفورتیک متصل می‌شود، محافظت ضد خوردگی بدنه خودرو را افزایش می‌دهد، محیط چسبندگی خوبی برای لایه رنگ فراهم می‌کند و نقش خاصی در تنظیم فاز رنگی رنگ ایفا می‌کند.

لایه رنگ: به لایه میانی متصل شده و علاوه بر افزایش محافظت در برابر خوردگی بدنه خودرو، طرح رنگ را نیز نمایش می‌دهد. رنگ‌های مختلفی که نویسندگان دیده‌اند توسط لایه رنگ نمایش داده می‌شوند.

لایه رنگ شفاف: که معمولاً به عنوان لاک شناخته می‌شود و به لایه رنگ متصل می‌شود، محافظت ضد خوردگی بدنه خودرو را بیشتر تقویت می‌کند و لایه رنگ را از خراش‌های کوچک محافظت می‌کند، رنگ را شفاف‌تر می‌کند و محو شدن آن را کند می‌کند. این لایه رنگ یک لایه محافظ نسبتاً خاص و مؤثر است.

افرادی که رنگ خودرو را تعمیر می‌کنند، می‌دانند که پس از پاشش رنگ، لایه رنگ نیاز به پخت دارد تا خشک شدن لایه رنگ تسریع شود و چسبندگی بین لایه‌های رنگ تقویت گردد.

تفاوت رنگ تعمیری با رنگ اصلی چیست؟

رنگ اصلی فقط با دمای پخت ۱۹۰ درجه سانتیگراد قابل استفاده است، بنابراین نویسنده معتقد است که اگر به این دما نرسد، رنگ اصلی نیست. رنگ اصلی ادعا شده توسط فروشگاه ۴S گمراه کننده است. رنگ به اصطلاح اصلی، رنگ مقاوم در برابر حرارت بالا است، در حالی که رنگ روی سپر در کارخانه به رنگ مقاوم در برابر حرارت بالا تعلق ندارد، بلکه به دسته رنگ‌های تعمیری تعلق دارد. پس از خروج از کارخانه، تمام رنگ‌های تعمیری مورد استفاده، رنگ تعمیری نامیده می‌شوند. فقط می‌توان گفت که در زمینه رنگ تعمیری مزایا و معایبی وجود دارد. در حال حاضر، بهترین رنگ تعمیری، رنگ German Parrot است که به عنوان برترین رنگ تعمیر خودرو در جهان شناخته می‌شود. همچنین این رنگ، رنگ تعیین شده برای بسیاری از تولیدکنندگان برندهای بزرگ مانند بنتلی، رولز رویس، مرسدس بنز و غیره است. مزایای زیادی برای رنگ اصلی وجود دارد، از جمله رنگ، ضخامت لایه، تفاوت رنگ، درخشندگی، مقاومت در برابر خوردگی و یکنواختی محو شدن رنگ. با این حال، مهمترین چیز این است که اپوکسی ضد زنگ آن بهترین است. اما سطح رنگ لزوماً بهترین نیست، برای مثال، خودروهای ژاپنی به خاطر سطح رنگ بسیار نازکشان شناخته می‌شوند که نمی‌تواند با سختی و انعطاف‌پذیری رنگ طوطی آلمانی برابری کند. به همین دلیل است که در سال‌های اخیر، بسیاری از علاقه‌مندان به خودرو، اندکی پس از خرید خودروی جدید، برای تغییر رنگ به ناویگاتور مراجعه کرده‌اند.